Rådgivning
Vi har samlat det du kan kontrollera själv i en felsökningsguide, den hittar du här. Känner du dig osäker så kontakta en verkstad.
Skicka ditt registreringsnummer till oss så hör vi av oss med alternativ och priser.
Vi skulle gärna erbjuda det men det går tyvärr inte att kontrollera turbon utan att demontera den. Till att börja med kan vi inte stoppa in en begagnad turbo i våra balanseringsmaskiner och flödesbänkar. Vi skulle kunna göra en enkel funktionskontroll av exempelvis laddtrycksreglering och mäta upp lagerspel. Problemet här är att det inte räcker långt för att säga något om turbons skick. Många fel är dolda inne i turbon, det rör sig om skador och slitage i tätningar, koksbildning, slitage i lagring som inte är mätbart utifrån med mera. Vi behöver därför demontera turbon och inspektera samt mäta upp den för att säkert kunna uttala oss om dess skick och när det väl är gjort går det inte att sätta ihop den med mindre än att den renoveras.
Felsökning måste därför göras i fordonet och kommer du fram till att turbon är felande så hjälper vi dig gärna med den.
Det här är en bra fråga som alla bör ställa sig. Vi ser turboaggregat som gått sönder av normalt slitage men det är rätt ovanligt. För det mesta är det något som tillstöter och då förstår du säkert hur viktigt det är att reda ut orsaken och åtgärda den för att undvika att även nästa turbo går sönder. Vad kan det vara för orsaker då? Ja, alternativen är så många att vi inte kan räkna upp dem alla. Men om vi nöjer oss med topp tre så har vi;
Onormalt motstånd i avgassystem, ex DPF/katalysator. Orsakar driftsstörningar och ökat slitage på bl a turbon.
Oljeläckage som beror på restriktioner utanför turbon. Orsakar koksbildning och slitage i turbon.
Dålig luftfiltrering. Skadar snabbt turbon och påverkar även allt från motorslitage till oljesystem.
Om du inte tvekar att mecka i bilen, båten eller traktorn själv så reder du ut det här också. Sen finns det ju lägen där motorn behöver lyftas ur för att byta turbo och då blir det förstås mer komplicerat.
Beställning
Beställ online här eller kontakta oss på annat sätt, du kan både ringa och mejla.
För de allra flesta personbilar räcker det med registreringsnummer för att vi ska se vilken turbo bilen har. Det finns några undantag och då hör vi av oss så löser vi det tillsammans. För andra motorer behöver vi turbons artikelnummer. Det står på en liten plåt eller planfräst yta på turbons kompressor- eller lagerhus.
Enklast tar du frakten genom oss och beställer fraktsedel här. Paketet lämnas hos närmsta ombud för Postnord.
Det är viktigt att packa turbon så att den klarar speditörens hantering. Dåligt packade produkter kan skadas under frakten och det täcks inte av någon garanti. Det behöver inte alls vara krångligt. Välj en stadig kartong där turbon har marginal till alla kanter. Använd packmaterial så att turbon ligger centrerad i kartongen och stadigt så att den inte kan röra sig eller slå mot kanterna. Var extra noga med att skydda känsliga delar som el och kontaktstycken i plast.
Har du ingen kartong? Kolla med någon lokal butik, de brukar ha över. Inget packmaterial? Oftast finns något hemma som går att använda, tidningspapper som knölats ihop till bollar fungerar exempelvis alldeles utmärkt.
Glöm inte att fylla i och lägga med vår blankett som du hittar här.
Packningssatsen innehåller alla packningar som sitter i direkt anslutning till turbon, mot ex grenrör och oljeanslutningar. Det kan vara platta packningar, o-ringar, kopparbrickor, i förekommande fall grenrörspackningar och muttrar. Undantaget är tjocka o-ringar som på en del turbo sitter på kompressordelen och som man normalt återanvänder.
Det är bra att byta packningarna i samband med montering av turbon för att få det tätt och fint.
Det korta svaret här är att turbons el ingår. Har du en turbo med elektrisk aktuator eller kanske en givare på aktuatorn så låt den följa med när du skickar turbon för renovering. Du kan också lita på att den följer med när du köper en bytesturbo. Den är en del av turbon, renoveras precis som övriga delar och kalibreras vid montering.
Övrigt
Vi lämnar tre års garanti på både renoveringar och bytesturbo. Garantin gäller ursprungliga fel, d v s materialfel och tillverkningsfel. Det innebär att fel på produkten avhjälps kostnadsfritt genom reparation eller utbyte inom tre år från leveransdatum.
Garantin gäller inte om turbon har demonterats, plomberingar brutits eller inställningar ändrats.
För produkter som används vid tävling eller under tävlingsliknande former gäller ej garanti.
För uppgraderingsturbo där påfrestningarna av turbon naturligt ligger på en högre nivå än för standardturbo gäller en begränsad garanti. Skador relaterade till överbelastning, övertemperatur eller övervarvning täcks ej av garanti.
Syftet med en uppgraderingsturbo är att öka massluftflödet genom motorn. I enstaka fall kan systemet sätta felkoder avseende laddtrycket. I så fall behöver bilens styrsystem mappas om för att det ska fungera och det får du som kund i så fall ordna själv.
Bytesturbo finns ofta i lager eller med upp till en veckas leveranstid.
Skickar du turbon för renovering vill vi vanligtvis ha den hos oss en vecka.
För specialbeställningar kan det ta längre tid.
Nej, det finns inget i turbon som behöver sätta sig eller slitas in för att det ska bli bra. Turbon levererar hundra procent från start men kräver också motsvarande, alltså fullt oljetryck och -flöde direkt från uppstart. Redan på tomgång snurrar turbon omkring 10 000 till 20 000 varv per minut.
Vi arbetar med originalturbo så vår bytesturbo har samma märke som du har i din bil. Vi arbetar med alla märken som levererar till bilindustrin, Garrett, Mitsubishi, BorgWarner, IHI, Bosch Mahle och Toyota är några exempel.
Det är bra att byta packningarna i samband med montering av turbon för att få det tätt och fint.
Våra bästa tips för ett långt turboliv är:
- Byt olja och oljefilter oftare än rekommenderat. Använd en olja av bra kvalitet, helsyntetisk där det är möjligt.
- Kontrollera och serva luftfiltersystemet med jämna mellanrum.
- Rengör motorns vevhusventilation på hösten så undviker du onödiga oljeläckage från turbon när det blir kallt.
- Låt motorn bli varm innan den belastas för hårt.
- Låt turbon svalna innan motorn stoppas, speciellt efter hård körning. Spara miljön och ditt tålamod och kör lugnt sista biten före stopp. Istället för 5-6 minuter på tomgång så räcker det då med 30-60 sekunder för att temperaturen i turbon ska sjunka till acceptabla nivåer. Ingen olja i världen klarar stopp med en glödande turbo.
Kontakt
Öppettider
- Mån-tor 07.00–16.30
- Fre 07.00–11.30
- Lunchstängt 11.30-12.30